给孩子的国内周刊
文 | 林楚方
《给孩子的国内周刊》主讲
《南方周末》前高级编辑 《看天下》前主编
这节新闻课的头条新闻为什么是马斯克访华？主讲老师林楚方说，因为他的新闻性、故事性、延展性及视野感都很够。孩子除了能了解新闻本身，还能知晓新闻背后的知识，多角度启发孩子思考。全球首富意味着什么？特斯拉和比亚迪等中国竞争对手的关系是什么？跨国公司有怎样的影响力？让孩子跟林老师一起，对马斯克旋风访华进行深度追踪吧～
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给孩子的国内周刊：马斯克旋风访华深度追踪 (上)进度条19:2900:00/19:29
音频选自博雅小学堂APP
01
马斯克凭什么“旋风”
一周前，全球知名企业家、特斯拉的创始人马斯克访华，他在中国停留了44个小时，被外电冠以“旋风式访问”，怎么理解“旋风”？一是快，马斯克5月30日到北京，6月1日离开上海。二是几乎每段行程都引爆出话题，带动流量和议论，所以，用“旋风”形容非常合适。
那他带出的话题有哪些，我给你梳理一下。
一是，落地就有话题，叫“马斯克私人飞机降落北京”，微博上阅读量达1.3亿次；二是吃饭也上热搜，菜单的每个细节都被放大，有报道说一顿饭价值4.5万元；三是，他的几段发言很生动，他把中美关系比喻为“连体婴儿”，连体婴儿就是两个人一出生就长在一起，一辈子都离不开对方。还有个话题是，马斯克重新成为世界首富。他离开中国的时候，个人财富增加到1920亿美元，我录制课程的时候，超过2000亿美元，访一次中国，就能成世界首富，为什么？一会告诉你。
总之，马斯克引起的关注，超过之前多位欧美企业家，以至于他以往的八卦都被翻出来，又被炒了一遍。比如，有一次马斯克坐私人飞机，半道遇到一架民航客机，他先是尾随，接着加速，最终超过对方。你看，别人飙车，他飙飞机，是不是很有个性？还有人说，马斯克做什么都强调速度，连解小便都得在三秒钟解决，不知道是他自己数秒，还是有人在旁边帮他数；我还看到他的一张照片，2018年各界都不看好特斯拉，马斯克就发了张照片，他穿得邋里邋遢，倒在一辆特斯拉旁边，身上有个个牌子，写着：特斯拉破产了。
你看，不管是演艺明星，还是企业家明星，他们的八卦都是公众最爱。当然，我相信博雅的同学，你肯定不只关注八卦，我想问你的是，马斯克的工厂在上海，时隔三年回到中国，第一时间不去看工厂？跑到北京，是为了吃饭和上热搜吗？当然不是。
他是为了见三个重要人物，第一位是外交部长秦刚，马斯克的“中美是连体婴儿”的说法，就是这次见面中说的；第二位是商务部长王文涛，王文涛表达了中国支持外资企业在中国发展的态度；第三位是工业和信息化部长金壮龙，双方谈了新能源汽车产业的话题。
马斯克的公司在华业务规模庞大，见工信部、商务部都好理解，但第一个见的居然是外交部长，难道一个企业家的访华跟外交也有关？
02
马斯克访华跟外交也有关？
跟外长秦刚见面时，马斯克除了说“中美是连体婴儿”，还表态反对“脱钩断链”。啥是“脱钩断链”呢？多说几句，你知道，中国目前和全球经济有密切的关系，举个例子，苹果手机最典型，美国设计产品，中国制造组装，然后全世界销售，中美都获益，但现在有一股力量，逼着跨国公司们离开中国，这就是“脱钩断链”。
那有什么后果？跨国公司会失去中国成熟的供应链，成本大幅上升，如果再失去中国市场，利润一定大幅降低。“脱钩断链”也对中国有影响，好不容易打造的供应链，要么衰落下去，要么跟着搬走，随之而来是税收减少、就业减少、人才也会凋零。我之前有节课，讲过苹果、富士康与河南郑州的关系，你可以再去听一听。
就是说，“脱钩断链”不止一个区域、一个企业、一个产业的事，它关系到中国利益和中美关系。马斯克跟 外长秦刚说，反对“脱钩断链”，而秦刚说“健康、稳定、建设性”的中美关系对两国和世界有利，然后拿特斯拉汽车做比喻，要把准方向盘，两国要知道什么时候“踩刹车”，什么时候“踩油门”，避免“危险驾驶”。
5月30日，国务委员兼外长秦刚在北京会见特斯拉首席执行官马斯克。图源：外交部官网
那为什么这些话，外长秦刚不跟美国国务卿说？答案是，中美官方之间目前的交流处于微妙的状态。
所以，外长秦刚见马斯克，就被赋予了外交意义，马斯克的话被理解为他支持中国立场，不赞成美国政府立场。但也有国际媒体认为，马斯克争议太大，美国政府不大受他影响。其实不然，马斯克因为他的个人影响力，让访华受到极大关注，至少会对美国政府和舆论造成影响。
下一个问题又来了，如果美国政府和舆论要求苹果、特斯拉搬出中国，他们可以不听吗？
答案是，他们会权衡这些压力，但依然可以独立做决策。因为只要不违反法律，美国政府和媒体管不了他们。同时，按照以往的经验，他们确实有影响到政府政策的能力。这里要插段背景，中美关系史上，跨国公司的作用一直非常强大，这是美国政治生态决定的，美国政治人物要靠选举上台，选举就要花钱，有能力给钱的往往是大公司，同时，大公司还提供就业机会，就业代表着选票，所以，美国政治人物很难忽略大公司的态度。
你的父母可能记得，上世纪90年代，美国国会动不动就威胁取消中国贸易最惠国待遇，但总是失败，就是因为大公司，尤其是跨国公司在阻挡，他们普通反对脱钩，最支持与中国发展贸易关系。
好，总结一下，跨国公司不等于美国政府，不等于美国媒体，他们是有着独立的利益，独立的影响力，而且权利很大，可以影响政府政策。那回到特斯拉和马斯克，这种影响力跟中国又有多大关系呢？
03
没有上海工厂，
就没有今天的马斯克
我前面跟你说，马斯克是世界首富，他旗下最重要、最赚钱的公司就是特斯拉，而特斯拉跟中国上海是牢牢绑在一起的，没有特斯拉上海超级工厂的成功，就没有今天的马斯克和今天的特斯拉。
这要从2019年说起，其实在那之前好几年，马斯克最头疼的事就是产能上不来，可以说，关系到公司的生死存亡。为啥？所谓产能，你可以简单理解为产量，产能上不来，就无法占有市场，有人想买也买不到；产能上不来，制造成本就居高不下，不是卖不出去，就是卖出去也赚不到钱。很多公司都是在这个环节上失败的。那怎么提高产能呢，答案就是建工厂。
但这件事不简单：一要有时间，二要有钱，三要附近有供应链体系。三个条件环环相扣，我前面说，马斯克邋里邋遢，倒在一辆特斯拉旁边的照片，就是他最艰难时候拍摄的。
就在特斯拉生死存亡之际，上海拥抱了马斯克。
你没有时间，上海给你时间，2019年1月7日开工，9个月后工厂就可以投产了，这就是中国速度。不仅如此，上海还给给钱，为特斯拉提供了大量利息很低的贷款；至于供应链资源，这方面不用操心，上海所在的长三角，那可是全球制造业的中心。
特斯拉上海工厂
正是上海超级工厂的成功投产，决定性地解决了产能问题，特斯拉股价被推上历史高点。现在，上海工厂年交付汽车大约70万辆，相当于特斯拉全球产量的一半，而且上海工厂的经验、人才，可以复制到其他地区，产能会进一步扩大，成本会进一步降低。从这个意义上说，没有上海工厂，就没有全球首富。
04
上海得到了什么？
那上海得到什么？坊间流传，特斯拉和上海市政府签了份协议，大意是，2019年之后，5年内特斯拉要在上海工厂投入140.8亿元人民币；第二条，2023年开始，特斯拉每年要给上海纳税22.3亿元人民币，达不到就收回工厂的土地；第三条，特斯来在中国造的汽车，零部件都要用中国的。
这三条看着很苛刻，但应该都能实现，上海是不亏的。尤其是第三条，零部件都要用中国制造，这意味着，在特斯拉这一当时全球最大新能源汽车品牌带领下，中国必将形成一条完整而强大的新能源汽车供应链。
我以前给你讲过，苹果公司的核心竞争力，就是在中国打造出了一条供应链，而中国与苹果的合作，这条供应链也获得收益。所以，严肃媒体会说，特斯拉模式，简直是苹果模式的翻版。
这里，我要进一步解释下供应链的原理，什么是供应链？简单说，汽车是由特斯拉公司生产设计，但组装汽车的零件，可以全球采购，提供零件的供应商就属于供应链体系的一部分。按照双方协议，特斯拉汽车的零部件，都由中国公司制造，这些公司要赚钱吧？要交税吧？要创造就业机会吧？要培养人才吧？这些都留在中国，这就是双赢。
当然，特斯拉的中国同行也许未必开心，但他们的供应链企业一定很开心，因为客户多了。比如，宁波有家公司，制造电池和电机系统的，特斯拉进中国，就成为他们最大的客户。
而特斯拉磨合好的供应链，同样可以为中国企业所用，那家宁波公司，同时还给比亚迪服务。而且特斯拉的技术和工艺也会外溢。比如，特斯拉Model Y的车身采取一体式压铸，这就不需要那么多零件啦，还能降低汽车的重量，成本就低了。现在，蔚来汽车、小鹏汽车也学会了。所以，特斯拉的探索，对供应链的打造，可以提升产业的整体水平和竞争力，进而让所有人受益。
再补充一个信息，你就能理解得更透彻：如果没有苹果跟中国供应链的合作，小米、Oppo、Vivo等国产品牌的崛起，可能不会那么顺利。
05
中国汽车“弯道超车”
特斯拉的影响还不至于此。有个词叫“弯道超车”，但我说的弯道超车，可不是指公路、赛车场上的场面，而是中国汽车制造业心心念念很多年的梦想。
简单说，中国一直想制造高水平的汽车，就和我们一直想制造大飞机类似。但在燃油车这个赛道上，不管我们怎么努力，都造不出一流汽车，为什么？因为全球主要玩家，依然是日本、德国和美国的老牌公司，他们积累了上百年的经验，后来者很难超越，甚至难以造出一台高质量的汽车发动机。
电动汽车则不同，只用一万多个零件，是燃油车的十分之一，而且核心技术不是发动机，而是电池、电机和电路控制系统，在这方面，尤其是电池，中国在全球市场上几乎是统治地位。所以，当汽车从燃油车时代，突然过度到新能源时代，等于强制性地把老牌企业积累上百年的技术门槛给打掉了，所有人回到同一起跑线上，这就是弯道超车。
我查了下特斯拉和比亚迪的资料，他们几乎在同一时间看到电动汽车的趋势。特斯拉成立于2003年，目标就是做电动汽车；比亚迪也是从2003年开始，转型做新能源，也就是电动汽车的。
这里要说说比亚迪，他们本来是造电池的，20年前，不会有任何传统汽车厂会把比亚迪当威胁，当然，也不把特斯拉当威胁，而现在的比亚迪与特斯拉并驾齐驱，是奔驰、宝马、丰田、奥迪等几乎所有传统汽车厂的威胁。
威胁有多大？还记得我在2月新闻总结里提到的一条新闻吧？今年1月26日，日本的丰田公司66岁的社长丰田章男被迫退休，是业绩不好吗？不是，2022年，全球汽车市场，燃油车的份额超过80%，80%里的40%是丰田占有，业绩够好吧，那为什么还辞职呢？用丰田章男自己的话说，叫“跟不上新时代了”，什么时代？就是新能源汽车时代，丰田全球占有率只有5%，剩下的95%，都被中国和美国瓜分了。中国代表是比亚迪，美国代表是特斯拉，双方你争我赶，成为全球新能源汽车的两座高峰，2022年，比亚迪还超过特斯拉，卖出180万辆车，特斯拉卖出140万辆。
所以，就算丰田卖再多的燃油汽车，也没有未来。你可以这么理解：今天的丰田，有点像苹果手机刚刚推出时的诺基亚、摩托罗拉，你可以问问父母，当年诺基亚有多厉害，但现在这些品牌手机在哪里？
思考题：
如果你有机会见到马斯克，你会问他什么问题，为什么想问这个问题？
特斯拉进入中国市场，与比亚迪等中国品牌激烈的竞争，会有哪些影响？未来的汽车会走向何方？最近的武汉妈妈和航天新闻如何解读…
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