韩国海运公司HMM4月19日表示，公司将在与韩国环保设备企业帕纳希亚公司(PANASIA)合作开展船用碳捕集与储存(OCCS)系统研发取得重大成果的基础上，携手三星重工在今年下半年开展国产集装箱船OCCS系统的实船测试。
OCCS是从船舶航行过程中排放的尾气中捕集二氧化碳，经过吸收、再生流程后再以副产品形态储存在船上，靠港后从陆地上安全排出的环保技术。该技术通过减少二氧化碳排放量，可以节省船舶航行所需的运营费用。
去年9月，HMM与PANASIA签订了共同研发船用OCCS系统的合作协议。HMM将提供用于海上实证测试的船舶，PANASIA则将通过船舶实证对OCCS系统进行经济性及适用性研究。此外，双方还决定共同研究碳捕集处理方案。
双方开展研究的结果表明，可以在不改变船舶现有设备的情况下安装OCCS，并且不存在影响船舶航行稳定性的因素。捕集到的二氧化碳经过加压液化后可储存在独立储罐中，运往陆地后可用于制造干冰以及智能农场建设。
基于上述研究成果，HMM计划与三星重工以及PANASIA合作，在下半年追加进行集装箱船OCCS系统的实船测试。其中，HMM负责OCCS的应用，三星重工以及PANASIA负责工程和设备支持。
HMM表示，在全球积极开展碳捕集技术研究的形势下，此次实船测试将采用韩国纯国产技术开发解决方案，有望摆脱对海外技术的依赖，因此具有重大意义。
此外，HMM还计划通过螺旋桨改造，积极应对全球海事环保新规。为了减少船舶温室气体排放量，国际海事组织(IMO)通过了关于减少航运温室气体排放的初步战略，提出到2030年至少减少40%碳排放强度，争取在2050年减少70%碳排放强度的目标。欧盟则已提出了“Fit for 55”温室气体减排新要求，到2030年前至少要减排55%（以2005年为基准），其中，针对航运业提出了远洋货船采用可再生或低碳燃料，到 2030 年将温室气体排放量减少55%，到2050年至少要降低75%温室气体排放的要求。而二氧化碳是船舶产生的代表性温室气体，如果船舶不能满足能源效率设计指数(EEDI)和现有能源效率指数(EEXI)的排放量限制要求，航行速度将受到限制。因此，全球海运业界有必要制定减少温室气体排放的战略。据悉，HMM已经提出了到2030年减排21.5%的碳中和目标。
为此，HMM将从2024年开始，陆续用专门为低速航行设计的高效螺旋桨取代6艘集装箱船的螺旋桨，预计能源效率可提高约8%至9%。如此可增加符合CII限制的船舶。
PANASIA作为一家环保设备专业企业，从2020年开始在韩国庆尚南道镇海市自行建设的测试驳船上，通过OCCS实证试验设备，对船用OCCS系统进行了技术性能测试。2021年11月初，韩国政府选定PANASIA所在的釜山市为韩国氨能源自由特区，作为该特区项目建设方之一，PANASIA被选定为釜山“地产学”合作中心1号分支机构。
据悉，PANASIA除与HMM等韩国海运企业携手开发船用OCCS系统外，也在与韩国造船企业合作开发同类系统。去年1月，PANASIA与三星重工合作开发的适用于LNG动力船的船用OCCS系统已获得韩国船级社（KR）颁发的原则性认可（AIP）证书，计划到2024年实现LNG动力船碳捕集技术的商用化。
HMM相关人士表示：“随着环保新规的强化，与相关各方开展多种环保技术的合作研发变得越来越重要。为了实现2050碳中和目标，公司将持续强化环保竞争力。”为此，HMM在今年2月斥资1.41万亿韩元（约11.1亿美元），在现代三湖重工和HJ重工总计订造了9艘9000TEU级甲醇燃料集装箱船，这也是HMM首次订造甲醇燃料船舶，将在2025~2026年间交付。
