BAO师傅这几天一直在反复回味一件事，就是极氪009上市发布会上的情景为什么有种似曾相识的味道。这几天恍然顿悟，这种感觉和当年苹果发布会上乔老爷第一次拿出iphone；蔚来李斌公布第一款ES8时的感觉一模一样，都是一种怦然心动的感觉。为什么？因为发布会上的每句话都直击消费者心中的痛点。虽然极氪009最终公布的售价——49.9万元与 58.8万元，比鲍师傅心中的预期稍微高了一些，但这并没有影响一件事：吉利选择了一条正确的路——解决痛点来赢得消费者的青睐。
在整场发布会上，极氪都在做一件事，公布解决痛点的方案。首先是安全层面，不久前某日系高端品牌出现的高速公路事故后自燃，后因车门无法打开致一名乘客死亡的事故，震动了整个业界。MPV是否真的安全的话题也成为了人们热议的焦点。极氪智能科技CEO安聪慧非常坦诚的表明，MPV因为车身大，材料强度低，重心高，自重高等原因，存在着比轿车和SUV更高的致死率。但为了解决这个痛点，极氪009采用了多项区别于传统做法的技术与装备，改变了MPV“不安全”的痛点。
首先，极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上。在传统MPV最为薄弱的车尾，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，超过特斯拉引以为傲的压铸机。这款压铸机可以为极氪009成功打造全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。与此同时，极氪009的一体式压铸后端铝车身，通过四段式碰撞分区策略，设置了两段式可拆卸的缓冲结构，可以有效帮助用户更好的降低了碰撞后的维修成本。与Model Y的碰撞即换车身的方案有着本质的不同。
车身前部，极氪009采用了三角形双A柱设计，全球首次将正面中心柱碰试验引入MPV市场并通过验证。车身顶部，极氪009顶压抵抗力最大128kN，车顶最大可承重13吨。车身侧面，极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式侧气帘，突发情况发生后6秒内100%维持气压，有效保护三排安全一致性；双侧电动滑移门拥有专项强化与紧急状态车门解锁系统，最大程度抵御侧面碰撞伤害和次生伤害，并减小事故后打不开门的几率；侧柱碰安全试验贯穿整个汽车门槛梁，门槛梁每隔12.7cm对车侧面进行测试，共计15个点，是美标、欧标及国标要求的15倍。
在电池安全防护方面，极氪009首创“十宫格”电池防撞结构，采用行业中少有的极厚铝制侧面防撞梁，在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲，结合无热蔓延不起火技术，打造尽可能安全的电池防护。
在安全层面，主动的驾驶辅助也是重要一环。在硬件方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达。在这套硬件的背后，是极氪品牌的NZP自主领航辅助驾驶功能。这项技术目前可实现自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。与此同时，极氪009还拥有“羚羊避险”功能，全面覆盖了行人避险、大车避险、占道避险。基于极氪009的全域OTA升级能力，30余项智能驾驶辅助功能将分批推送，并不断进化。
第二个痛点，鲍师傅认为是MPV的功能多样性被人们的惯常思维所忽略。MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，也就是多用途车辆。但以往的产品要么被当做二孩三孩家庭的保姆车，要么被当做了商务接待的“豪车”，企业也是迎合着消费者的需求一味增强车辆单方面的能力，而舍弃了其他功能。但是在极氪009的身上，增加的是对整个使用场景的思考。航空座椅，座椅按摩，超大腿托这些自不必说。亮点是那些装备之外能够解决的需求。例如后排吸顶屏增加对数字生态的支持，不仅可以收看如爱奇艺、优酷等app的内容，也可以观看人教版的学生课程，更自带摄像头，支持视频会议。再比如空调的调节都是自动根据二排乘客的坐姿，自主调节，避开直吹头、肩避免受寒。再或是高速工况下，由于噪音的增大，二三排乘客沟通困难，车辆直接在二三排区间放置了麦克风与音响，双方的话语完全可以通过音响系统放大，做到无障碍沟通。所以，无论是家庭、商务还是休闲娱乐，照顾孩子，这款车型都在细节上下足了功夫，把MPV三个字母的真是含义发挥了出来。
鲍师傅还想说一个切实的体会，就是MPV的第三排进出，对于老人并不一定友好。无论是从中间的两个座位间穿行，还是把二排座椅翻倒，从夹缝中走入，对于腿脚不便的老人都是很困难的。但是这个细节被极氪的设计师们注意到了。在极氪009上，车辆台阶到地面最低仅36cm，由于搭载了1.1m电动超长滑轨，一键控制，进入车辆的最大宽度为67cm，方便老人能够便捷、从容的上下车。
最后一个痛点就是动力，到目前为止，MPV都是以舒适为最重要取向，这也导致了动力方面一贯孱弱的固有印象。殊不知，在很多工况下，一个即时的提速超车，反而是安全的保障。在动力方面，极氪009全系标配永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，0-100km/h加速时间仅需4.5s。在底盘结构上，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，极氪009全系标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
此外，极氪009还标配闪电切换智能四驱系统，0.4s即可做到两驱与四驱切换，能够在日常通勤、周末郊游、雨雪湿滑环境等不同环境中，做到智能切换。极氪009还标配了dTCS智能防滑系统，响应循环6毫秒比常规TCS（牵引力控制系统）快10倍，高速避让姿态稳定，冰雪路面抓地更稳。除此之外，极氪009的100 -0 km/h制动距离仅为36.9m，侧倾梯度4.64°/g，最大横向G值达到0.84，对于驾驶过程中的俯仰和侧倾都有着不错的控制能力。
当然，作为电动车，续航里程一定是大家最关心的。极氪009 WE版搭载了116kWh的极芯电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km；而极氪009 ME版，搭载了140kWh的CTP 3.0麒麟电池，这款电池包为宁德时代麒麟电池的全球首发量产版，CLTC综合工况续航里程更达到了822km，为目前全球纯电四驱车型中续航最长的。在两款电池包的加持下，极氪009作为纯电车型的续航痛点也被解决。
写在最后：
通过解决痛点，BAO师傅认为极氪为009这款车型选择了一条正确的路。正是因为解决了消费者在使用过程中的难题，让消费者能够自然而然地对这款车型产生亲近。这比起槽点众多，还一味加价的海外品牌，高下立判。而从价格来看，或许极氪009并不是面向普罗大众的走量级产品，但绝对能在高端MPV的细分市场掀起一阵飓风。鲍师傅认为，极氪深谙品牌定位的建立从上至下，易于从下至上的道理，所以此次极氪009的上市，一是确立路线，树立口碑；二是给之后的产品立住战旗；当然最重要的是明确解决痛点，理解、懂得、关切消费者的思路。特别是最后一点，如果能够坚持下这条路线，超越海外品牌，极氪一定不会需要太长时间。
