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冬日里，冷冽的寒风夹杂着初升的阳光。一辆列车缓缓停靠在位于天津市宝坻区南部马家店镇的宝坻站。据悉，该站所在的京唐、京滨城际铁路将于12 月 30 日正式开通运营。近日，记者探访了京唐、京滨城际途径天津的两大站点——宝坻站和北辰站，看看它们将会为旅客带来哪些新体验。
01
站房各具特色 最高小时聚集1500人
新建的宝坻站位于天津市宝坻区南部马家店镇境内，距离宝坻区城中心约6.5公里，车站规模为 4 台 10 线，站房建筑面积16347平方米，最高小时聚集人数1500人。
该站站房寓意为“坻上飞举、古城新韵”，理念源自宝坻为商业要地的历史和潮河飞练的文化，意在打造古城新韵。站房外型汲取中国古典建筑“起翘”“飞檐”的手法，形成上升立面造型，展示城市活力。进站大厅主背景墙为宝坻八景的浮雕长卷，构图饱满，波澜壮阔，写意山水，穿越古今。
新建的北辰站位于天津市北辰区东部，站场规模为3台7线，预留2台4线，站房建筑面积19910平米，最高小时聚集人数1500人。目前，北辰站作为京滨城际铁路重要终到、始发节点，能够办理北京至北辰站间的列车始发终到作业。其站房寓意为“运河之城、北辰星拱”，取意于门户概念，寓意天津的门户，以开放包容的姿态欢迎各方来客。
02
新技术新设备消除安全隐患
在宝坻站的站台前，记者看到与其他站台不同的是，这里有一条条红色、黄色的线。列车到站之后，这些线会缓缓升起，直至距离地面达到超过一人高的距离。
据了解，京唐、京滨城际铁路在该站站台安装了站台升降式安全防护装置。该装置可通过控制按钮、遥控对讲机、配套的专用软件三种方式进行控制。该装置能够实现旅客候车时，将旅客隔离在安全线内，防止旅客或行李物品侵入线路；列车到达停稳后，装置自动打开，不影响旅客上下车。该装置有效降低了旅客在站台上的候车安全风险，减轻了客运部门的旅客乘降组织压力。
“站台升降式安全防护装置的每一段线长达25米左右，适用于多种车型。这也是我们正在试点推广的一款安全装置。”中国铁路设计集团有限公司京唐城际铁路项目总工程师何津对记者表示，该安全防护装置通过柔性的线索阻挡旅客意外跌落，除了节省更多空间之外，灵活性也比以往的平开式安全门更高。
当前，站内的检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，已全部安装调试到位。
值得一提的是，在采访过程中，何津与京滨城际铁路项目总工程师何设猛还提到了“以桥代路”的设计理念。
据了解，京唐、京滨城际铁路线路所经区域经济发达，跨越的等级道路众多，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，京唐城际铁路桥梁长度占线路总长度达88%，京滨城际铁路北段桥梁占线路总长度达94.6%，不仅有效控制了用地规模，同时降低了基础设施建设的整体费用。
03
平台服务旅客出行全过程
宝坻站客运员李哲表示：“本站还可以通过12306服务台，对老幼病残孕旅客进行帮扶。如果上述旅客需要我们帮助，可以提前通过12306预约或者是现场进行预约。我们就会向他们提供一些帮助，比如出借轮椅等等。”
04
延伸阅读
京唐、京滨城际铁路是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干线路，是京津冀交通一体化的标志性工程，对促进京津冀协同发展，特别是强化京津冀东部地区的互联互通和沟通交流，具有重要意义和作用。
京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站，共线经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，其中京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站。
其中，京唐城际铁路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中北京城市副中心站正在加快建设暂不开通运营；燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站，今年底全部开通运营。
而京滨城际铁路全长169公里，共包括三个区段，其中与京唐城际铁路共线的北京城市副中心至宝坻段长72公里，宝坻至北辰段长54公里，北辰至滨海西段长43公里。今年底即将开通运营的京滨城际铁路宝坻至北辰段设计时速250公里，共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站，均为新建车站，其中宝坻站为京唐城际铁路与京滨城际铁路的交汇站。
开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，站间最快1小时03分可达；北京站至北辰站动车组列车2对，站间最快1小时32分可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行，站间最快1小时39分可达。在建的北京城市副中心站和京滨城际铁路北辰至滨海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站间、滨海西站间最快运行时间预计为39分钟、56分钟。
撰文/拍摄 郝一萍
视频 曹磊
责编 蒋赛赛
检校 张小楠
