11月16下午，美国新一代登月火箭SLS几经周折，终于是成功点火发射了，这是全人类征服宇宙的新攀登，本是一件好事，但是有些人转头就扯上自己，说什么中国的载人登月火箭还是PPT吧。有意思的是，就在同一天的上午，我国25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机完成了全系统试车，就好像提前给了他们一“耳光”，只是他们不自知而已。要知道，这个发动机可是我国重型登月火箭长征九号的三级动力系统。
YF79全系统试车了
不要看到“25吨”这个几个字，就一脸不屑，要知道它是人类有史以来推力最大的闭式膨胀循环氢氧发动机，接近理论的极限。而美国新一代登月火箭SLS Block1使用的“德尔塔”III上面级的RL10B-2发动机，推力只有11.2吨，比我们的小了不止一倍，这就是差距。
SLS上面级使用的RL10B-2发动机
更重要的，不是25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机的推力，而是研制进度，今年9月5日，它才刚刚完成首次整机热试车，这才过去2个月多一点的时间，就已经推进到全系统试车了，并且取得了成功，这就是中国速度。
YF79的整机热试车
不仅如此，长征九号所用的500吨级液氧煤油发动机，在2019年3月24日就成功进行了燃气发生器-涡轮泵联动试验。2021年3月5日，它又取得了全工况半系统试车成功，而就在11月5日，它又成功进行了整机试车，可谓是一步一个脚印。和25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机的推力之最一样，500吨级液氧煤油发动机也创造了一个世界之最，配备了全球最大的补燃循环推力室，为它以后的增推升级，甚至一拆二提供了极大的便利。
YF130发动机
至于长征九号的220吨级补燃循环氢氧发动机，也在2021年7月28日完成首台工程样机的生产，同年9月23日成功进行了首次半系统试验。由于它和500吨级液氧煤油发动机有很多共同之处，所以没有前两者着急，等它们完全成功之后，就可以顺理成章地推进220吨级补燃循环氢氧发动机了。
YF90发动机
到目前为止，长征九号的一、二级发动机和三级闭式膨胀循环氢氧发动机，都已经成功完成了全状态试车，说明我国的载人登月要来了，2030年左右实现梦想不是说说而已。而接下来，长征九号发动机系统最重要的事情，是要尽快建好500吨级试车台，有了它，500吨级液氧煤油发动机就可以进行50秒以内和全工况长程的点火测试了，到时候一定会地动山摇。
500吨级试车台是个关键
其实，这些发动机最终并不一定用在长征九号，但即使用于其他的火箭，有存货了，也是水到渠成的事情。至于长征九号，其实它并非我国载人登月火箭，真正的首选是长征五号G。长征五号G可以看成是将3枚长征五号捆绑起来，是当今世界最强CBC火箭，据说它的起飞质量超2200吨，虽然不及2500吨的SLS Block1火箭，但地月转移轨道的运力都是27吨级，月轨运载系数更是达到了1.23%。
左边是长征九号，右边是长征五号G
至于长征五号G的发动机，都是在长征五号的基础上发展起来的，芯一级的7台推力YF-100K和二级的2台YF-100M，就是长征五号助推器YF-100发动机的发展型，三级的3台YF-75E发动机，与长征五号二级的2台YF-75D是一个系列，所以速度就是一个字，快！
YK100K和YF100M
那么长征五号G到底有多快呢？这么说吧，早在几年前，它就已经制造出了七机并联发动机安装梁、5米级共底燃料储箱、锥形后底煤油贮箱、后过渡段和发动机小机架等样件，可以说基本成形了，近几年具体的发展进度保密，预计最快在2025年就可以首飞，2026年进行月球轨道试飞。
早就成形了
说实在话，此前我国长征五号G和长征九号的发展，并没有进入加速阶段，特别是负责月球重载运输和火星载人登陆的长征九号，连基本方案都变了三四版，这回SLS火箭成功首飞，对我们来说是件好事，它给了我们压力，在飞往深空的道路上，你追我赶，总比孤独求败要好很多。
