随着新能源汽车玩家越来越多，消费者们可以挑选的标的也越来越多，行业预测中，新能源汽车的年复合增速为34.2%，到2025年的渗透率将达到20%左右。
2022年前三季度，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产量和销量都已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5%，提前3年完成了行业的预测。
这是一个关键节点，因为从智能手机、移动支付等以往经验看，当一个品类渗透率到20%，即意味将进入占领市场的快车道，其市场拐点到来。
在“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）这些造车1.0企业验证了可行性后，造车2.0企业们正在加紧步伐。华为联合赛力斯推出的问界系列市场反响很好，宁德时代支持的阿维塔也在十日内完成了5000辆预订，哪吒和极氪在刚刚过去的10月交付量分别达到了1.8万辆和1.0万辆，广汽埃安10月卖了3万多辆。他们希望尽可能更快地占有更多的市场份额。
当前的新造车赛道，无疑是和时间窗口赛跑的游戏。2021年年底，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在央视的《对话》节目中称，新能源轿车行业的下一个洗牌时刻，或许在2023年末到2025年之间，何小鹏将其称为新造车2.0年代。
对于新能源汽车来说，量产是前期几乎最大的门槛，只有过了量产才算是一家合格的车企。未来可能会更快，“货比三家”的情景下，任何单一的亮点可能都无法撬动消费者的购买欲望，消费者们需要在自动驾驶表现优异的同时，一款车同时有其他亮点。留给“造车后浪”们的时间窗口，越来越短了。
