瑞士阿尔卑斯山的高处，格劳宾登州，圣莫里茨（St. Moritz）以其各色各样的冬季活动而闻名遐迩。瑞士唯一举办过的二次奥林匹克冬季运动会都是在圣莫里茨，到1928年举办第二届冬季奥运会时，它作为富有冒险家的游乐场的名声已经确立。
本周六，该地区延续了其悠久的传统，通过一次史诗般的世界纪录尝试——不是在冰雪上，而是在铁轨上。
为了庆祝瑞士第一条铁路开通175周年，该国的铁路工业联合起来运行了世界上最长的客运列车。它有100节车厢，重达2990吨，近2公里长。
由25辆崭新的“野山羊”电气列车组成，这列破纪录的1906米长的火车耗时了近一个小时，行驶了约25公里（约15英里），沿着壮观的联合国教科文组织世界遗产阿尔布拉线从普达(Preda)开到阿尔瓦诺(Alvaneu)。
正如传奇的克雷斯塔跑雪橇轨道一样，阿尔布拉线以其无穷无尽的俯冲曲线和陡峭的下降而闻名。这是条举世闻名的土木工程杰作，62公里长的线路位于图斯和圣莫里茨之间，尽管需要55座桥梁和39条隧道，但只花了5年时间。
在1904年7月完工之前，游客们要骑着马车或雪橇在崎岖的轨道上度过14个小时的危险旅程。这条线的中心是5866米长的阿尔布拉隧道，它位于莱茵河和多瑙河之间的分水岭之下。
自1930年以来，这条路线的一部分赋给了著名的冰川快车，壮观的兰德瓦瑟高架桥和非凡的螺旋，确保了这条线路的国际遗产地位。
在不到25公里的时间里，火车从1788米高度骤降到阿尔瓦努的999.3米，经由一系列螺旋状、高耸的高架桥和隧道。
这一创纪录的尝试是由雷蒂亚铁路（Rhaetian Railway或RhB）组织下进行的，由瑞士铁路制造商施塔德勒支持，而在窄轨铁路上进行的尝试可能更令人惊讶。
与大多数瑞士和欧洲铁路使用的标准铁路之间的1.435米轨距不同，RhB铁路之间相距只有1米。再加上一条有着著名的紧密曲线、陡峭的坡度、22条隧道和48座桥的路线，挑战就变得很明显了。
然而，准备工作在RhB组织的前几个月就开始了，包括以确保独特的列车能够安全运行的试验。最初的测试在火车移动之前就失败了，结果发现紧急制动系统无法启动，7名司机无法在许多隧道中通过无线电或手机相互通信。
组织方在其他6名司机和21名技术人员的协助下，使用了瑞士民防组织建立的临时现场电话系统，以35 km/h的速度穿过无数隧道和深谷。特别调制的软件和7名司机之间的对讲机允许25列火车和谐地工作。在行驶过程中，任何加速或减速的不匹配都会对轨道和电源施加不可承受的高力，从而造成一个重大的安全问题。
RhB主任雷纳托·法西亚蒂说：“瑞士是一个独一无二的铁路国家。今年，我们将庆祝瑞士铁路诞生175周年。有了这个世界纪录的尝试，RhB和它的合作伙伴想要发挥他们的作用，以实现一个从未见过的先驱性的成就。
对于一个多山的小国，乍一看似乎并不适合铁路，瑞士在这个行业中的影响力无容置疑。长期以来，瑞士的技术和专业知识出口到世界各地，俨然已经成为电气、机械和土木工程的方面的先驱。2016年开通的圣哥达隧道(Gotthard Base Tunnel)等工程壮举，延续了其不断实现不可能目标的悠久传统。
瑞士人是世界上最热情的铁路用户，平均每年乘火车旅行2450公里，占他们每年总里程的四分之一。与其他欧洲国家一样，流动性在近几十年里呈爆炸式增长——平均每年的汽车和公共交通出行距离在过去50年里翻了一番。
2019年，在新冠肺炎大流行的前一年，他们乘坐铁路客运197亿公里。2021年，这一数字下降到125亿公里，但在瑞士庆祝苏黎世和巴登之间的第一条铁路开通175周年之际，客流量正恢复到大流行前的水平。
瑞士位于西欧的中心，位于德国、法国和意大利北部的工业大国之间，在更广泛的欧洲经济中也扮演着关键的战略角色——正如自中世纪以来一样。
几个世纪以来，阿尔卑斯山脉对欧洲这一地区的旅行者和贸易构成了巨大的障碍，但在过去的20年里，数十亿瑞士法郎投资在阿尔卑斯山深处建造了漫长的圣哥达隧道和勒奇山隧道。
当其他国家还在公共交通支出问题上争论不休时，2022年6月，瑞士联邦委员会就其下一个长期铁路投资项目展开了磋商。
与英国和德国等国家相比，批评人士经常提到瑞士人口较少，距离相对较短，声称不可能在更大的国家建立类似的综合公共交通网络。
的确，瑞士人已经建造了一些非常适合他们的地理、文化和人口密度的交通网络。但不管外界有何争论，RhB在10月29日取得的令人难以置信的成就，是对瑞士在铁路技术领域的世界级能力的又一个令人印象深刻的展示。
