现阶段激光雷达的行业格局越来越清晰，通过芯片化方式不断探索更高性能、更低成本的方案，包括已经有纯固态激光雷达产品在量产规划中。据统计，激光雷达上车量环比增长了50%。
2022年下半年，中国市场正迎来第一波智能车量产交付小高潮。高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，今年1-9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。
速腾聚创（RoboSense）相关人士向《每日经济新闻》记者证实，今年上半年，RoboSense的订单量相较去年同期增长超过10倍。禾赛科技相关负责人也告诉记者，今年是激光雷达大规模“上车年”。
不过，风光尽显的只是少数。今年，海外激光雷达上市公司正经历一场惨淡的风暴。日前，激光雷达鼻祖德国Ibeo宣告破产。而国内一级市场，激光雷达初创企业的融资情况也出现分化。
“激光雷达厂商今年会开始为量产车进行批量化交付。”禾赛科技一位负责人告诉记者。他表示，就禾赛自身来看，随着理想L9在8月底正式开启交付，其标配搭载的禾赛AT128半固态激光雷达也正式落地。据理想汽车官方透露，截至9月中旬，L9预定量已超5万。此外，今年即将交付的搭载禾赛AT128的车型还有高合Hiphi Z；路特斯Eletre和集度ROBO-01也将于明年正式交付。
今年国内激光雷达赛道的融资并未遇冷。“尤其是头部激光雷达企业，融资份额还是比较紧张的。国内市场份额在往头部厂商倾斜的同时，全球份额也在往中国倾斜，在未来3年内将迎来激光雷达的大规模交付。
