同城58网 科技 马斯克造手机?他最害怕的对手来了

马斯克造手机?他最害怕的对手来了

马斯克入主 Twitter ,真正的目的开始显现出来。

马斯克公开@库克,质疑对方为什么不在 Twitter 上投放广告,苹果和库克并没有回应,但是马斯克继续开炮,谷歌和苹果都可能从应用商店移除 Twitter,自己将要开始造手机。

无独有偶,蔚来 CEO 李斌在 11 月 27 日公开表示,蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队。甚至公开呼吁近一年内有换机需求的消费者可以等待蔚来手机上市,「尤其是安卓用户,届时直接换机即可。」

国内外两大电车老板同时发声要造手机,是手机行业有了新的机遇?还是手机行业要重新洗牌了?其实,都不是,因为他们同时看到了已经露出獠牙的对手——苹果。

无论是马斯克还是李斌,他们最害怕的对手不是现有的电车企业,而是还没有一台电动车的苹果。

01

电车手机,天生一对

电动车竞争到了现在,比的是什么?可以很直接的说,比的是“交互”能力。

谁能让电车和用户、用户和用户、电车和电车之间有更好的交互,谁就能占据未来。

比如,蔚来做的好的,就是电车和用户,用户和用户的交互。未来感的驾驶体验,是电车给用户的“新鲜感”,良好的车友社群和服务,是用户和用户的交互。这是蔚来能够在高端电动车上首屈一指的原因。其他国内新势力如理想,小鹏等,在交互这块做的也是相当不错的。

而特斯拉,在电车、用户上做的都不差,三电系统,自动驾驶技术,目前都是比较领先,当然也不是完全没问题,近期关于单踏板的一些争议咱们可以另外开一篇说。总之,特斯拉已经成为了一个领先行业的新能源车企。

但是,在电车和用户之间,有一个非常重要的“第三者”,离开这个第三者,电车和用户就失去了联络方式,这个“第三者”就是——手机。

可以说,对用户而言,电车和手机才是真正的一对,为什么?因为电车的电池技术已经进入了“瓶颈区”,任何一个厂商都没法快速大幅提升电池续航能力和充电速度。在这种情况下,电车企业们竞争什么?

第一, 就是真正能甩开对手的“自动驾驶”,但这个技术目前要大面积铺开应用还为时尚早;

第二, 还是我们前面强调的两个字“交互”。不管是在车内的交互,还是离车时的交互。

那么,对于用户而言,真正高级的“交互”是什么?是将车和手机进行无差别的链接,手机上的操作和电车上的操作不仅同步而且便捷,这就是用户需要的交互体验。

今天的电动汽车上,大量的智能操作和功能实现都可以依靠手机上的 App 进行操作,包括自动加解锁、寻车、开空调等。手机已经不只是生活的一部分,而完全成为了人的“一部分”。离开手机,电车就是失去了很多和用户的“交互性”场景,电车的优势也就丧失了一部分。

电车老板们都知道这个问题,本来做好手机App就万事大吉,直到手机巨无霸——苹果把造车计划真正的开动起来,大家都开始害怕。

为什么?苹果的市场份额,你也会害怕。

02

因为,苹果还未入局

据知名市场调研机构Counterpoint发布的2021年度手机销量阅读报告中显示,在全球400美元以上的高端市场中,苹果以60%的市场份额“独领风骚”。尤其在iPhone 12和iPhone 13系列的成功下,抢占了许多其他品牌的份额,在2021年Q4获得国内份额创下历史新高。

伴随苹果成为手机巨无霸的背后,是一整个“交互生态”向苹果倾斜,比如,苹果推出airpods,直接颠覆了一个行业,Counterpoint报告指出2021年,Apple以25.6%市场占有率成为真无线耳机的销售冠军。而在中国,这个比例更是超过了50%。

要知道,在2016年苹果推出Airpods之前,苹果在无线耳机行业的市场占有率是0。

和手机交互的硬件行业,都在苹果面前瑟瑟发抖,你现在日子过的还不错,因为,苹果还未入局。

所以,当苹果造车一步步走向落地,电车大佬们的担心,也就越来越公开化。

李斌向蔚来用户透露,“苹果汽车如果在 2025 年出来,我们的六成用户甚至更高都是用苹果,我们一点防御都没有。”

也难怪李斌担心,如果苹果汽车出现,蔚来引以为傲的“未来感”交互很可能被苹果汽车全面碾压。到时候,拿着苹果手机的用户们,看看蔚来汽车,再看看比蔚来更“未来”的苹果汽车,李斌真的“一点防御都没有”。

同样的话,马斯克也表达了,上周,他在Twitter上表示,如果谷歌和苹果从应用商店移除 Twitter,马斯克将计划自研一款可替代的智能手机。

之所以在谷歌和苹果都没有明确表示要移除Twitter之时,公开放炮,其实马斯克就是在给Twitter的用户打预防针。

所有的电车企业都明白,智能手机行业的格局很难发生大的变化,Android 和 iOS 系统共分天下,以谷歌和苹果为首的操作系统厂商占据了生态链的最顶层。

在这种场景下,马斯克的特斯拉要维持自己的竞争力,就必须拥有自己家的“交互”终端。或许也因此,马斯克收购Twitter,就是看中Twitter庞大的用户群体,依托这个群体来构建自己的“交互”终端,要比开荒种地靠谱的多。

苹果还未完全入局,似乎一切都还来得及。

但是,苹果正在热身,电车巨头们,你们守的住自己的护城河吗?



03

车企如何破局?

手机,就是“用户手上的电车”。

如果不做手机,特斯拉、蔚来、吉利、小鹏、理想们,相当于拱手把自家钥匙交给了几家手机厂商。

苹果、小米、华为、谷歌纷纷进军电车业,优势实在是太明显,掌握手机端,也就是拥有了现成的拥趸,自家的电车和自己的手机,肯定能够更加完美的适配,围绕手机来选车的格局,而且一旦形成了电车生态,可以更加深度的捆绑客户。就像苹果用户一样,只需要一代一代的迭代新电车,用户、手机、电车,成为了一家公司、一套体系下的圈子生意,别的车企真的只能是“针插不进、水泼不进”。

特别是苹果,虽然屡屡爆出新闻,说苹果造车的“泰坦计划”陷入各种危机、遇到各种问题,但是,苹果是一个“颠覆性的企业”,等到苹果造车真正落地成型,其实各大电车企业也就失去了还手的资格。

凛冬将至,但是未至,电车大佬们,好不容易在燃油车巨头嘴中咬出了一大块电车的肥肉,眼看就要被手机巨头入场刮分,现有的电车企业,究竟如何破局?

其实,关键的问题,就是手机,现有电车车企的破局之路无非三条路。

路线一:等时机。

继续等待合适的时机,深耕自己的电车,不理睬手机巨头们的入局,让自己在电车的某项特质和技术上长板更长。

不得不说,这是下策,除非你的电池技术,驾驶体验,或者自动驾驶技术能够吊打整个行业,否则也无法替代手机在交互中的关键作用,替代不了,在手机厂商造车成熟后,只有挨打的份。

路线二:造手机。

既然你进军电车,我就进军手机,主动进军手机领域,打造自己的手机品牌,占据手机市场来维护电车市场。

这只能算中策。造手机的确是个不错的选择,但是,手机市场已经形成了“一超多强”的局面,很难再啃下一块肉;更何况,造手机需要的资金、技术、资源、产业链投入巨大,一般的车企根本支撑不起,马斯克可以说说狠话,一般的车企,也就只能是想一想。

路线三:求融合。

在自己造手机之外,还可以寻求融合,电车车企可以主动和手机厂商合作,你不是要造车吗?我们来合作,我有现成的造车资源,你有现成的手机资源,互相合作,双方的成本都能最小化,利益都能更大化。

这其实是真正的上策之选,对于大部分国内车企而言,在内循环的大环境下,抱紧华为这棵大树,努力成为华为造车中的一部分甚至重要的部分,未来就能保持自己的领先地位;对于国外的车企,能够加入苹果、谷歌的造车计划,才是真正的长期生存之道。

对于小米这样已经成熟的手机厂商且也在造车,就取决于它打造的手机+汽车生态能不能快速折服一部分用户和市场。

总之,

对于电车,大家都知道是未来,是一个可能比手机更大的市场。

对于危机,各大电车企业已经有了预感和危机,且开始了行动。

但是,应对危机的策略错了,结果很可能南辕北辙,非但不能渡过危机,反而会加速陨落。

这一场手机和电车的战争,可以双赢,但是也可能是洗牌的机会。

- END -

本文来自网络,不代表本站立场,转载请注明出处:https:

用户,手机,苹果,汽车,马斯克,Twitter,对手,蔚来,行业,电车,观点评论,用户,手机,苹果,马斯克,电车

同城58网后续将为您提供丰富、全面的关于用户,手机,苹果,汽车,马斯克,Twitter,对手,蔚来,行业,电车,观点评论,用户,手机,苹果,马斯克,电车内容,让您第一时间了解到关于用户,手机,苹果,汽车,马斯克,Twitter,对手,蔚来,行业,电车,观点评论,用户,手机,苹果,马斯克,电车的热门信息。小编将持续从百度新闻、搜狗百科、微博热搜、知乎热门问答以及部分合作站点渠道收集和补充完善信息。