有种说法认为，民航飞机在降落时，会在空中放掉多余的燃油，如此做法是为了保证安全。这是真的，还是假的？
航空燃油的成本很高，仅就这一点来讲，每次降落都放油的做法便不成立。
一架大型民航客机，按两地距离2000公里计算，千公里油耗约13吨，航空汽油的价格按1.1万元/吨计算，单次飞行油料成本就高达20多万。这占了航班成本的大头。
可以想到，航空公司若想达到收支平衡，进一步实现盈利，必然会控制燃油成本，加油量。所以，每次航班都“放油”显然不可能。
不过呢，“放油”这事儿的确有，但都是一些特殊情况，比如紧急着陆。
紧急飞行情况是指飞机在飞行过程中遇到安全隐患，出现紧急或潜在的威胁时，需要在就近机场完成迫降。某些极端情况，飞机甚至会选择在陆地、水面迫降。这是飞行员最大可能降低乘机人员安全隐患的负责任表现。
如遇到以上情况，飞机通常都是刚起飞或在飞行中途，燃油量较为充足。
而飞机的起飞重量和着落重量也不同，燃油过多，会给机身结构、稳定性带来负担，增大飞行风险。尤其在迫降状态下，非常危险。
此外，也为了降低可能发生的事故中燃油殉爆的杀伤力。放油就成了必然。
飞机放油的传统由来已久。
早在喷气式飞机普及初期，美国联邦航管局就规定，如果飞机最大起飞重量与最大着重量比超过1.05，那飞机就必须安装燃油倾倒系统。所以，最初的波音客机就已经安装了相应系统。
后来，随着航空发动机功率的增大，相关规则虽然有所更改，但大部分客机依然保留了燃油倾倒系统。
不过，有的飞机比如波音767、空客A330等机型，就没有倾倒系统。所以在迫降过程中，飞行员就要在安全空域绕弯飞行，消耗燃油。
当然，倾倒燃油本身也是危险举动，相关流程都有严格的规定。
1，倾倒高度至少要在1500米高空以上，并按照交通管制的规定，与飞机等其它交通工具保持垂直距离600米，水平距离9公里。
2，要避开人烟密集区，优先选择海域、山岭等无人区或人烟极其稀少的地带。
3，燃油倾倒时有个雾化过程，不会像泼水一样直接排出油箱。
所以说，飞机放油后，燃油很快就会逸散在大气中，大家不必担心被“汽油雨”洗脸。
最后还要明白的是，飞机放油也是很少会发生的特殊情况。
