随着国内造车新势力的蓬勃发展，新能源汽车车企们都乘着新能源的东风市值曾一度上涨，核心零部件采购成本的降低以及提升盈利能力将成为车企的重要关注点。
近年来全球新能源车市场动荡不止。当下电池核心原材料价格再度高企，整车电池成本迅速攀升。作为国内昔日高端电动汽车的三大代表“蔚小理”之一，一直被电池卡脖子的蔚来日子是越来越难熬。
一方面，随着国内造车新势力崛起，蔚来国内市场占有率受到影响。成本上升后蔚来提高车型售价的举动更是引来消费者不满。蔚来在国内市场已逐渐开始掉队。
去年，蔚来年亏损超40亿，股价低迷不振。而今年刚出炉的1-9月国内新能源汽车销售榜，蔚来早已滑出前三，仅交付82434辆新车，和昔日的竞争对手差距加速拉大。
另一方面，由于全球电池资源紧缺，蔚来虽有雄心壮志，却也巧妇难为无米之炊。由于苦苦等待供货，导致蔚来整车车型停产不断。而蔚来的长期供货商宁德时代手握大量全球车企订单，像特斯拉4年订单、奔驰商用车7年订单，还没算宝马、大众等。大车企抢先锁定电池产能，让财务紧张的蔚来更是难熬。
对于当下的新能源汽车公司来说，好像面对的现状是按下葫芦浮起瓢：硬件必须硬，软件必须好，又需要研发芯片，还得看看电池能不能自研。毕竟，单单以电池来说，对于新能源汽车来说，上游原材料涨价、研发费用持续投入是造车新势力亏损的公认主因之一。而且电池还占了新能源汽车大概40%到60%的成本。
对于当下的新能源汽车公司来说，好像面对的现状是按下葫芦浮起瓢：硬件必须硬，软件必须好，又需要研发芯片，还得看看电池能不能自研。截止目前，蔚来已公开“柱状电池”，三元、磷酸铁锂电池混排等专利。这一系列动作，加之如今豪掷20亿在安徽成立电池研发公司，的确坐实了蔚来欲布局上游锂矿资源，形成电池原材料供应，研发、生产、制造一条龙的勃勃野心。
