4月7日在武汉，黑芝麻智能的生态合作伙伴大会场外，黑芝麻智能CMO杨宇欣对AutoLab表示，“今天现场，应该大半个中国智能驾驶圈的人都来了。”
原定400人的会场，被挤得满满当当。因为疫情被压抑许久的情绪，好像在这一刻爆发了，大家的热情所指，焦点所向，自然是当天的重头戏，黑芝麻智能的新产品。
过去几年来，基于国内智能驾驶发展黑芝麻智能已发布华山系列自动驾驶芯片、山海人工智能开发平台、瀚海自动驾驶中间件平台。
并成为国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品符合性、车规软件认证的自动驾驶芯片公司。
而这次的黑芝麻智能战略发布暨生态合作伙伴大会，黑芝麻智能再次发布全新产品线——武当系列智能汽车跨域计算平台及其首款芯片C1200。
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章
开源节流，武当系列智能汽车跨域计算平台
C1200 使用车规级 7 纳米工艺，这是目前车规级芯片最先进的量产制程，同时有目前性能最强的 ARM A78AE+G78AE 车规级 CPU+GPU 架构。
随着C1200发布，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章也宣布，黑芝麻智能从“自动驾驶计算芯片的引领者”升级为“智能汽车计算芯片的引领者”。
作为面向跨域计算场景的芯片，武当C1200芯片平台，能够完美覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求，具有多域融合的能力。
黑芝麻智能武当系列C1200智能汽车跨域计算芯片平台
其实多域融合，或者说是舱驾一体也正是如今智能驾驶赛道的新方向。
如同行泊一体是智驾发展的必然产物，未来随着智能化底层系统算法的泛化性，随着整车汽车电子电气架构的升级和不同功能域之间的跨域融合。
在全集成式的智能汽车中央计算架构出现之前，座舱域和智能驾驶域也会先一步进行跨域融合，形成舱驾一体域控制器。
比如目前集度的ROBO-01，号称采用了自研的舱驾融合技术，而英伟达去年也推出Thor雷神芯片，一个基于Thor芯片的系统即可以完成车上所有计算需求。
利用能力更强的芯片集中控制，将会带来更高效率，而黑芝麻智能认为：“一颗能满足智能车需要的计算芯片，首先要有一个高效且安全可靠的，用于承载这些不同算力的数据底座。”
黑芝麻智能产品副总裁丁丁介绍新产品线“武当”
而智能汽车的计算需求主要有7大算力类型：通用CPU、AI神经网络处理、图像渲染、专用的CV计算、音频音效处理以及高效安全的实时性算力。
为此，黑芝麻智能自研了ESDE架构， 一方面安全地隔离不同功能安全等级要求的算力组合；另一方面，低时延处理并传输大流量数据，以充分利用算力，让算力规格不只是摆设。
在专访环节，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章谈到C1200 的细节表示：C1200是国内首个采用arm最新车规级高性能CPU A78AE的芯片产品 ，主打跨域融合计算，CPU性能为 150KDMIPS，高于主打座舱功能高通8155 的 105KDMIPS，神经网络算力保证我们的BEV的算法可以顺畅运行，所以我们最后产品出来性能不错，性价比非常高。
武当跨域计算平台现场展示
作为一款拥有极致性价比的计算平台，C1200单颗芯片能满足包括CMS（电子后视镜）系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景。
目前准确的市场定位是在L2+级别这个覆盖范围最广的市场，而性价比会是关键竞争要素，也是目前黑芝麻智能在定义产品的一个思路。
即在确保芯片的算力、功耗和成本能够达到最好的平衡的同时，遵循最高车规要求，为客户提供高可靠性、高功能安全和高信息安全三高安全保障的芯片产品和技术。
但如果说以极致性价比为车企提供跨域融合计算方案是“节流”，那C1200 更多的意义还在于“开源”。
C1200 上实现了硬隔离独立计算子系统，独立渲染，独立显示，可以灵活应用于自动驾驶、HUD 抬头显示等需要独立系统的计算场景。
昨日现场，黑芝麻智能产品副总裁丁丁也揭晓了C1200原型机，并展示了基于C1200的单芯片应用体验，而重点还在于除了单一计算芯片，黑芝麻智能还将提供相应的软件SDK，以助力客户快速开发。
而C1200预计在今年年内提供样片，未来联合车厂、Tier1、软硬件战略级合作伙伴，黑芝麻智能也将继续打造基于C1200的标杆产品。
众木成林，华山开发者计划
除武当系列智能汽车跨域计算平台，在自动驾驶芯片—华山系列A1000芯片基础上，昨日黑芝麻智能还发布“华山开发者计划”。
黑芝麻智能联合创始人刘卫红和生态合作伙伴一起亮相
作为国内最早基于自研车规级核心IP开发的自动驾驶高性能芯片—华山二号A1000在2020年发布，单颗芯片算力58-116TOPS，今年量产上车。
在当下的L2级向L3级发展过程中，行泊一体会是必经阶段和基础体验，把行车和泊车从两套系统整合为一套，会给予消费者在多个不同场景之间无缝衔接的升级体验，但也考验着整个系统的功能和性能的融合性。
而华山二号A1000正是首个将量产的符合车规、单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台。
只不过在当下颇“卷”的国内智能汽车赛道上，性价比是一个关键要素，而黑芝麻智能给出的答案是“支持10V（摄像头）NOA功能的行泊一体域控制器BOM成本控制在3000元人民币以内”。
根据高工智能汽车数据，去年乘用车行业L2级及以上渗透率为29.4%，而黑芝麻智能的预测，是到2025年，L2到L3级别自动驾驶的渗透率将会超过70%。
可以说未来3-5年，L2+高阶辅助驾驶会将作为智能车辆标配持续占领市场，单纯智驾领域黑芝麻智能的低成本方案会也具备极大竞争力。
而具体到基于华山二号A1000芯片，开发的边缘计算AI模组华山SOM，和推出的针对生态合作伙伴的核心板开发者计划，其核心是提供SOM产品和配套的开发者套件，希望以此赋能相关行业。
生态伙伴代表，中汽创智智能驾驶CTO张振林在大会上分享
另外华山开发者计划除核心SOC外，还包括内存、电源管理和高速接口等，可以配合不同规格的底板，满足不同高要求应用场景的需求，安全性能稳定。
比如，对于所有开发者套件客户或基于华山SOM开展项目合作的客户，黑芝麻智能均会提供完整的核心板及参考底板的硬件设计方案。
此外，通过黑芝麻智能不断开发和完善“瀚海”中间件平台，华山SOM还便于客户进行上层应用的开发。目前主要提供包括X86端、SOC端和MCU端在内的SDK，客户可以基于自身的应用场景选择相应中间件。
总的来说，“开放”和“便捷开发”是华山开发者计划的关键词。
生态合作伙伴，黑莓QNX大中华区首席代表董渊文在大会上做分享
另外，边缘计算场景离不开算法的支持，作为华山二号A1000芯片的衍生产品，华山SOM也天然支持黑芝麻智能的“山海”AI人工智能开发平台。
实际上从去年四季度开始，华山SOM样片也已提供给一批意向客户，在应用领域实现了从0到1的突破。
新角色，智能汽车计算芯片的引领者
如今汽车产业，新能源与智能驾驶是最受关注的领域，而芯片又是智能电动汽车产业皇冠上的明珠，也是少数国产替代率较低，但发展势头迅猛的赛道。
而以芯片为基础的算法、软件、数据等领域也是如今智能汽车焦点中的焦点。
基于此，黑芝麻智能本身的定位也在同步发生着变化，即从“自动驾驶芯片的引领者”转变为“智能汽车计算芯片的引领者”,正式跨入全新的使命方向。
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章
在黑芝麻智能战略发布暨生态合作伙伴大会现场，芝麻智能创始人兼CEO单记章也公布了黑芝麻智能战略定位三步走计划：
当前自动驾驶领域，黑芝麻智能已拥有华山系列，面向跨域计算场景的武当系列智能汽车跨域计算平台及其首款芯片C1200也已经正式发布，至此黑芝麻智能的产品线已覆盖自动驾驶和跨域计算两大领域。
生态伙伴，长安汽车首席软件架构师韩三楚在大会上分享
而两大产品线的高性价比的解决方案，也将成为其打开市场的利器，毕竟如今智能汽车从追求堆彻高性能，转向兼顾性能与性价比也是必然趋势。性价比会带来了发展新技术的底气，也是推动智能汽车规模化发展的重要因素。
在昨天的战略发布会，黑芝麻智能的合作伙伴名单上，我们也能看到东风、一汽、长安、江淮、合创汽车等等一长串名字。
“众行者远”，在智能汽车行业，建立安全、可靠的技术供应链体系，其实既是一众车企们产品力快速迭代的关键，也正是作为Tier 2，定位为“智能汽车计算芯片的引领者”的黑芝麻智能的机会和使命。
