此前，埃安发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。许多人不明所以，这架构是怎样的存在？它对于用户来说有什么实际作用？这期文章就以星灵架构为例跟大家进行探讨一番。
电子电气架构（EEA）的意义在电动化进程中显得更重要，其包括硬件、软件以及通信三个维度。
例如以往在分散式的电子电气架构下，最常见的是一个按键就相对应一个功能。如今的电子电气架构，在数字化的演变下，一个按键能够实现多个功能，甚至不用按键而通过语音就能实现功能操作。其中，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局。
这意味着，电子电气架构在设计之初考虑的功能越丰富，车辆所实现的功能就越强大。它也就决定了车辆功能的上限。
埃安表示星灵架构是全新一代高端电子电气架构。有人不禁发出疑问，它高端在哪？如果与其它纯电动车相比，它的差异化又在哪？
目前的各大新能源品牌中，车辆的电子电气架构所实现的功能差异化不算大，但唯独在自动驾驶辅助应用上有很大的断层。
为什么呢？因为这是硬件组合和软件算法的差异。
为了加强自动驾驶辅助性能，埃安的星灵架构则首先考虑到了硬件上的加强。根据官方信息，其星灵架构除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
他们认为，结合红外技术能在恶劣环境下实现安全辅助驾驶，特别是夜障、雾霾、沙尘、炫光等环境。
与此同时，埃安星灵架构也把最新的激光雷达方案加进来了，而且能够兼容三颗第二代可变焦激光雷达。雷达拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，进一步提高反应，特别对于加塞、鬼探头等情况处理得更为及时和自然。雷达还拥有0.2°~0.05°智能调控分辨率，这意味着它能看得更远，官方表示可以感知200米范围的情况。
对了，实现自动驾驶最重要的是高精地图的应用，配合高精地图的还有定位技术。目前，埃安则采用了卫星和基站的交互技术，能够实现厘米级的车辆定位。
至于性能方面，官方公布了其星灵架构的最高算力可以达到2000tops，这意味着其架构设计之初就已经让新车具有很大的富余性能。可惜的是，官方没有公布采用哪一家的车载智能芯片，或许是不同车型使用不同的芯片，毕竟其与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业都有合作，这让车事君多少有点期待。
行内不少人表示，未来汽车的竞争就是软件的竞争。至于智能驾驶方面的系统，更是新能源汽车的竞争方向之一。目前为止，大家都认为特斯拉在这方面做得相当好，当然后起之秀华为、蔚来、小鹏、理想等都不断努力。
埃安方面也已经不断追赶，据说软件开发团队已经超过2000人规模，这显然相当强劲。车事君认为，人多是一方面，如何优化工作流，甚至有技术突破也是关键。埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，甚至阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历人员加盟，其中就有专注人工智能应用的陈学文。
软件算法需要不断训练和仿真验证，研发的过程也是不断完善的过程。其自动驾驶辅助表现是偏向保守，还是较为激进？在众多的硬件辅助支持下，会不会有更强的实际应用效果？我们也十分期待在新车上的实际性能表现。
总结：
埃安自从独立以来不断向外界释放新的信息和新的产品，市场销量也是一路上升。当然，其品牌产品竞争力也不得不说十分强，那Hyper系列车型的表现怎么样？还是让人充满期待。
