2月9日，小米集团举办了2023年首场投资者日活动，董事长雷军、总裁卢伟冰等管理层悉数现身。在会上，雷军提到了不少小米造车项目的细节，而卢伟冰则着重提到了手机市场。
根据网上流传的会议纪要，当被问及2024年出车会不会太晚时，雷军回应称，造车新势力比小米提前了6-7年，但汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。
观察者网就网传会议纪要向小米方面求证，对方表示，相关内容可以参考，但无法确认。
昨天（2月9日），小米集团收涨8.5％，今天则收跌3.3％，目前市值3264亿港 元。
5000万华为手机用户被小米抢走？
尽管市场对小米汽车保持了高度关注，但不可否认的是，至少在小米汽车量产上市之前，这家公司的主要营收来源还应该是手机。
“手机还是主业，继续关注高端手机这一块。”根据网传投资者会议纪要，小米集团董事长雷军在会上被问及“2023年关注的3-5件大事”时说道。
将更多精力放在造车上的雷军，在会上没有过多提及手机业务。但据他透露，2022年，小米手机忠诚度大幅提升，用户再换手机的比例超过50％，小米对所有品牌都是净流入。
手机行业老兵、新晋小米总裁卢伟冰补充称，小米品牌在高端人群的偏好占比现在是13％，小米高端手机更加吸引苹果用户，超高端用户也在大幅流入。他还透露，过去3年，华为手机流出了8000万用户，其中5000万被小米抢走，苹果抢走2000万，荣耀抢走1000万。
然而，观察者网查询市场调研机构Canalys和IDC的数据发现，2022年全年，苹果以19％的份额排名全球第二，领先小米6个百分点。在中国市场，苹果以16.8％的份额与OPPO并列第三，领先小米3.1个百分点。
因此无论卢伟冰所说数据真假，小米与苹果都仍存明显差距。
实际上，虽然不断对外释放高端化成果显著的信号，但在整体出货量上，小米手机正承受着巨大压力。
Canalys发布的数据显示，2022年，小米手机以1.53亿部的出货量和13％的市场份额位居全球第三，出货量同比下滑20％。虽然表现好于OPPO和vivo等国产品牌，但相比第一名三星6％的下滑幅度，以及第二名苹果逆势增长1％，小米的表现还是逊色不少。
在国内市场上，小米手机的战绩也不如人意。根据IDC数据，2022年国内手机市场同比下滑13.2％，其中小米手机出货量同比下滑23.7％，排名滑落至第五，相继被荣耀和苹果反超。
如果单看Counterpoint Research发布的2022年第四季度数据，小米手机国内份额已滑落至12.5％，排名第五，仅高于逆势增长的华为3个百分点，有进入“others”序列的风险。
图源：Counterpoint Research
在回顾去年手机市场时，卢伟冰在会上没有过多分析小米自身的表现。
他提到，2022年全球手机市场下滑12％，中国市场下滑13％，原因除了众所周知的宏观经济恶化外，还包括芯片从短缺到过剩，以及竞争加剧（三星率先开始降价成为价格战开端）等。
事实上，除了整体手机市场面临的共同不利因素外，小米在传统优势市场印度也正遭遇挫折。
Canalys数据显示，2022年四季度，小米手机在印度的出货量同比下滑40％，以17％的市场份额排名第三，被三星和vivo反超。2022年全年，小米手机出货量虽然依然排名印度第一，但同比大幅下滑26％，是所有厂商中降幅最大的，市场份额仅领先第二名三星1个百分点。
“现在有些问题也超出了企业自身的能力，我们坚信自身的合法性和法律的公正性。”卢伟冰在会上坦承，小米2022年在印度市场遇到巨大挑战。
但卢伟冰认为，印度作为全球第三大手机市场，依然非常重要。他表示，2023年是小米印度业务策略调整年，将放弃销售量第一的包袱，保证印度业务的存续性，降低经营风险。
展望2023年的手机行业，卢伟冰预计，市场下滑幅度将会收窄，全球大盘下滑5％，中国大盘下滑4％，有利因素包括美元贬值、库存危机解除（一季度末，最晚到二季度能达到健康水平）、竞争趋于理性等。虽然春节过后市场更乐观，但要到2月底才能看得更清楚。
2024年出车，会不会太晚？
虽然比一众新势力起步晚的多，但小米汽车项目一直备受关注。尤其是在手机市场持续下滑的背景下，小米重金投入的造车计划何时能带来回报，是小米面对投资者不能回避的话题。
小米董事长雷军在本次交流会上透露，2022年小米汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人，“初创阶段，是别的汽车厂的3倍投入”。
可以看出，相比去年媒体报道的“500人规模的研发团队”，在接近半年时间里，小米汽车研发团队可能已扩张超1800人。
对造车计划的重视，从雷军自己的时间安排上就能看出。他透露，自己一半的时间投入在造车上，四分之一的时间投入在手机、IOT和高端化战略上，剩下还有四分之一在其他事情上。
自官宣造车以来，“谍照”、供应商泄密等事件，让小米汽车不断成为网友热议焦点。
但舆论中有不少观点认为，小米造车起步“太晚了”，理由是新能源市场已经被比亚迪、长城等传统车企，以及“蔚小理”等新势力车企们完成了市场教育，他们在产销量、车型和技术路径的试错上也走出了很远，让现在才起步的小米汽车“难望其项背”。
从小米早前公布的情况来看，其第一台量产车的定价会在“30万元上下”。在这个价格区段上，蔚小理阵营早就用口碑颇高的SUV、轿车等车型占据了用户心智，2024年才下线的小米汽车是否有能力与他们PK？
更何况在20万元以上价格段位，比亚迪、长城等厂商还有着竞争力极强的多个车型，等着争夺那些对“30万元”价位感到犹豫的车主群体。因此在外界看来，还有1年多才能下线的小米汽车，面临的必将是极为惨烈的市场竞争。
针对2024年出车会不会太晚的质疑，雷军在本次会议上回应称，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。他认为，造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。
雷军还透露，2022年9月小米软膜车如期下线，12月底开始冬测，效果比想象好。小米自动驾驶第一期规划140辆全国测试，2024年上半年正式量产，各团队的计划都比预期要好。
但在智能手机进入存量市场，其他业务暂时无法成为业绩支柱的背景下，需要消耗大量资源的造车计划何时能盈利呢？
“我们争取15-20年进入世界前五。”雷军表示，从长期来看，汽车和小米手机一样，除了硬件利润，更重要的是软件利润。“小米的优势在于整合能力，汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。”
面对汽车业务是否有独立融资计划的疑问，雷军回应道，过去3年，小米建立的线下一万家门店对小米汽车的营销很有帮助。该公司在全球多个国家都有业务，也会是个大的营销网络。小米100％持有小米汽车，就是在于对小米资源的复用。
展望2023年，雷军认为宏观环境正在好转，消费电子市场开始回暖，但风险挑战仍存。他透露，在经营策略上，小米内部已经把利润放在重要位置，优化管理结构、提升效率和商业模式，同时将保持巨额现金储备，谨慎投资。
“期待有一天手机、汽车、智能家居全线打通。未来执行这个策略，我们不排除并购一些好的公司，但是也会考虑稳健经营。”雷军表示。
来源：观网财经
