锂电材料价格上涨，碳酸锂涨2500元/吨，碳酸锂涨2000元/吨，并且还在不断增加。
动力电池原材料价格持续上涨，让不少车企加快了下场造电池的步伐。
据上海钢联发布数据显示，10月31日，部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，继续创历史新高。同时，氢氧化锂等材料的价格也均有所上涨。
在此背景下，埃安、蔚来等新能源车企正加速布局动力电池领域。在过去的一周时间里，蔚来电池科技（安徽）有限公司、埃安的因湃电池科技有限公司相继成立，且两者的业务范围涵盖都涵盖了动力电池的生产制造。
“车企加速布局动力电池领域，一方面是动力电池原材料价格的上涨，导致车企利润承压；另一方面是动力电池供应紧张加剧，车企新车交付延迟，对其品牌和知名度都产生了一定的负面影响。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，车企谋求“电池独立”一举两得，既可以抵御供应链的风险，又可以享受动力电池原材料价格维持高位带来的红利。
车企盈利水平承压
中汽协数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。今年前9个月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率已达27.1%。
值得注意的是，尽管新能源汽车产销量持续攀升，产业链上下游企业盈利水平却出现大分化。今年第三季度财报数据显示，新能源汽车产业链上游的锂盐企业业绩最为亮眼，中游动力电池企业普遍盈利，下游整车企业盈利承压。
以锂盐龙头天齐锂业为例，今年第三季度，其营收为103.5亿元，同比增长580.19%，净利润56.54亿元，同比增长1173.35%，扣非净利润同比增长4092.31%；今年前三季度，其营收为246.46亿元，同比增长536.40%，净利润159.84亿元，同比增长2916.44%，扣非净利润同比增长12338.69%。
相比之下，中游动力电池企业则略显逊色，但也业绩尚佳。宁德时代财报数据显示，前三季度企业实现营收2103.40亿元，同比增长186.72%；净利润175.92亿元，同比增长126.95%。其中，第三季度营收为973.69亿元，同比增长232.47%；净利润为94.24亿元，同比增长188.42%。
下游整车企业盈利空间则进一步被挤压。今年第三季度，尽管不少企业都实现了净利润的同比增长，但除比亚迪外，少有企业净利润增长程度超过中游的动力电池企业，而像赛力斯等企业今年第三季度甚至处于亏损状态。
“下游增长带动上游产量的增长，这是市场现象，但涨得太快，就不正常了。一个产业的发展，不能上游企业挣很多利润，下游企业‘没有肉吃，甚至连汤都喝不了’。”中国汽车工业协会副秘书陈士华曾表示。
“动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿厂。”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上曾表示，“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。”
